日系蓝海绵？

  蓝海绵这个词对于乒乓球器材发烧友来说有着一种说不清道不明的魔力。归根结底还是国乒神秘蓝海绵套胶惹的祸，但不仅仅限于国产粘性正手蓝海绵受追捧，连德系大厂DONIC所推出的蓝火系列，也跟着沾了蓝海绵的光，随着STIGA 的AIROC系列套胶，日系蓝海绵也第一次进入了大家的视野。

  针对乒乓球器材发烧友相当敏感的蓝色海绵，本刊记者也第一时间也第一时间对STIGA瑞典工程师Jonas Wilen进行了采访，之所以这款AIROC系列选择蓝色海绵，是希望最大程度上与套胶名中的AIR一词相匹配，以前期望能够提高这款套胶产品的辨识度，而对我们关于不同颜色海绵是否有性能却别的问题，瑞典工程师非常肯定的认为海绵的颜色对于性能没有影响。

  气囊在哪？

  历史上名字当中拥有“AIR”名称的套胶不少，多数都在强调套胶的轻薄，但这款STIGA AIROC S显然并不是这样。官方资料中反复提到了“AIR POCKET（气囊）”概念才是这款套胶命名为AIROC的根本原因，气囊在套胶研发层面来看，也并不是一个新名词，早在有机时代，管饱胶水的套胶格外好用，便是套胶海绵中被膨胀后的发泡孔径形成气囊增加哦了海绵的弹性所致，但通过与STIGA瑞典方面的工程师询问得知，STIGA AIROC 系列所提出的气囊概念，并不单单是指海绵中更大的气孔，也连同着胶皮颗粒下方经过独特设计的间距排列，二者被STIGA工程师统称为OCS技术，因为在无机时代，海绵并不能通过邮寄胶水的膨胀作用增加海绵的弹性，所以胶面下方颗粒与海绵接触的空间也被STIGA纳入气囊的范围中。

  还是磨砂面胶？

  磨砂面胶虽然也不是第一次出现在乒乓球套胶领域，但STIGA之前推出的CALIBRA TOUR系列采用的半透磨砂胶面设计，也着实惊艳了乒乓球友一把，与CALIBRA TOUR采用的胶面不同，虽然AIROC的胶面任然具有明显的磨砂感，但是胶面本身具有一定的粘性，这样的设计有些类似于STIGA CALIBRA与TOUR系列胶面的结合，瑞典工程师也将AIROC的胶面成为混合胶面，如此的设计也很好的解决了在拉球中间打磨结合的问题，既不需要针对纯涩性磨砂胶面刻意的撞击，有能在摩擦时明显的体会到胶面拉扯持球感觉。

  AIROC的磨砂胶面另一处最明显的改变，是从过去半透的车技变成了几乎不透明，不同于CALIBRA TOUR胶面下方的颗粒清晰可见，从肉眼观看，很难看清楚AIROC胶面下方颗粒柱的模样，这样的改变是来之国际乒联今年5月针对胶面改革所作出的规定，透明胶面将不再被允许在比赛中使用。

  STIGA AIROC M

  颗粒柱之间的排列间距较为紧密，实测每相邻两颗之间的间距为1.80mm，海绵的发孔数量相比STIGA AIROC S明显要少，但孔径较大，足够多的橡胶部分让海绵有足够的支撑力。套胶实测整体硬度为39度（LX-A邵氏）

  STIGA AIROC S

  颗粒柱之间的排列相较AIROC M要稀疏一些，实测每相邻两颗粒之间的间距为2.20mm海绵的发孔数量明显增多，也更为柔软，实测套胶的整体硬度为33度（LX-A邵氏）

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